Waymo 的无人出租车为什么突然开进了多伦多

为什么突然火了

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   2026 年 10 月 16 日,Waymo 宣布已获批加入安大略省自动驾驶汽车试点计划,人工驾驶的车辆将在几天内开上多伦多街头测绘地图——这是迈向 2028 年无人出租车载客的第一步。

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   多伦多是 Waymo 迄今进军的纬度最高、冬季最严酷的城市。多伦多大学机器人研究所所长直言,冬季是"最大的不同之处",而 Waymo 从未在雪地环境中运营过商业服务。

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   这是 Waymo 首次进入加拿大:与总部位于多伦多的 Element Fleet Management 合作管理车队,并承诺在当地创造数百个岗位。

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   公告背后悬着一个监管倒计时:安大略的试点法规目前只延长到 2027 年 10 月 13 日——比 Waymo 载客目标早了大约一年。

Waymo 是 Alphabet 旗下的自动驾驶公司,它那些顶着传感器白色捷豹电动车,已经在美国 15 个城市接送付费乘客。多伦多这条新闻之所以重要,在于它同时很小又很大:小,是因为眼下这些车还得靠人驾驶,只是去采集地图数据;大,是因为全球经验最丰富的无人出租车运营商,第一次把旗帜插进了一个新的国家——而且是它从未尝试过的最严酷气候。

脉络时间线

1. 2009谷歌起点

   Waymo 的前身是谷歌自动驾驶汽车项目,直到 2016 年才独立为 Alphabet 旗下公司。

2. 2016安大略打开大门

   安大略省启动加拿大首个自动驾驶汽车试点计划,允许在配备安全员等严格条件下上路测试——十年后 Waymo 走的正是这扇法律之门。

3. 2017多伦多成了自动驾驶研究重镇

   Uber 挖来多伦多大学教授 Raquel Urtasun,在多伦多设立先进技术集团(ATG)实验室;她后来离职创办了本地自动驾驶公司 Waabi。

4. 2019允许全无人测试

   安大略更新试点法规,允许满足条件的全无人驾驶测试,要求配备远程操作员,并提交与急救人员和施工区互动的预案。

5. 2025无人卡车悄悄上路

   Gatik 的自动驾驶厢式货车开始在大多伦多地区为 Loblaw 超市运货——多数居民并没有注意到,这已是加拿大第一批商业化无人车运营。

6. 2026-10-16Waymo 官宣多伦多

   拿到试点批准后,Waymo 宣布数日内开始人工测绘,2028 年目标载客,本地车队由 Element 公司管理。

7. 2027-10-13试点法规到期

   安大略自动驾驶试点法规按计划届时失效,除非再次延长——而这一天早于 Waymo 的 2028 载客目标。

8. 2028目标:首批乘客

   如果测绘、监督测试、无人验证和监管续期全部就位,多伦多市民将第一次叫到一辆没有司机的出租车。

来龙去脉

测绘车不等于出租车

新闻标题说“无人出租车开进多伦多”,细则却谨慎得多:未来几天上路的是人工驾驶的测绘车,任务是建立高精度地图。之后才轮到配安全员的自动驾驶测试、全无人测试,一切顺利的话,2028 年才向公众开放叫车。这是 Waymo 在每座新城市都跑过一遍的标准流程,而且它刻意乏味——每个阶段存在的意义,就是让下一个阶段显得平淡无奇。

这种耐心才是这家公司真正的产品。当竞争对手们高喊颠覆、又接连倒在半路时,Waymo 攒下了官方口径里超过 4 亿公里的全无人驾驶里程,并宣称在其运营城市中,车辆涉及严重伤害及以上事故的比例比人类司机低 95%。这些是企业自报数据,但正是其背后的规模,让安大略的监管者愿意点头——也让一条测绘新闻瞬间变成全国头条,而测绘合同通常没这个待遇。

时机也折射出扩张在提速。两年前,Waymo 只在三个美国城市商业化运营,还不上高速;如今名单上有 15 座美国城市,还在伦敦和东京测试。多伦多是这条扩张曲线的北缘——而且是刻意选择的北缘。如果系统能在加拿大的冬天里完成验证,地球上就没剩几座城市是真正的禁区了。

所有人真正在问的,是雪

雪才是这个故事有传播力的原因,加拿大报道里的专家们对此并不回避。摄像头、雷达和激光雷达都可能被雪泥和冰覆盖遮挡;纷飞的雪花会降低物体识别能力;被雪盖住的路标和车道线,抹掉了系统训练时依赖的线索;更要命的是,暴风雪里其他司机的行为也会变化,预测难度陡增。女王大学一位机器人学教授描绘了一个让整个项目睡不着觉的场景:结冰的坡道、暴雪,一辆需要刹停却停不住的车。

Waymo 的回应是:冬季是工程问题,工程问题有路线图。公司称已积累数万小时的雪地驾驶数据,目前能在零度以下的霜冻和冰雹天气运营;传感器有加热装置和微型雨刮;每辆车都是一座“移动气象站”,把路况实时共享给整个车队。不过它的天气负责人也承认过,雪地里程在训练数据中占比不到 5%,缺口靠 AI 数据增强来补——而截至 2025 年 8 月,公司尚未完成雪地全无人运营的验证。在纽约州北部、密歇根、明尼阿波利斯和底特律的测试,都是为了补上这块短板。多伦多,将是这套说辞第一次被公开检验的地方。

专家们推测,最可能的结果是一种分阶段的妥协:天气好时正常运营,遇到极端风暴就暂停服务——Waymo 在美国南部城市遇到洪水时就是这么做的——然后随着系统改进,能在越来越差的天气里坚持在线。冬季不是一堵墙,更像一个慢慢拧亮的旋钮。

这座城市不是第一次见无人驾驶

多伦多面对自动驾驶并不是一张白纸,而这段历史是双刃剑。2017 年起,Uber 曾围绕多伦多大学的人才在这里设立自动驾驶实验室,直到 2018 年亚利桑那州的致死事故给整个行业泼了冷水,ATG 业务最终被出售。实验室当年的首席科学家 Raquel Urtasun 后来创立了 Waabi——加拿大最受关注的自动驾驶创业公司之一。换句话说,懂行的人才和根深蒂固的怀疑,都长在本地。

与此同时,安大略省悄悄积累了运营经验:2025 年起,Gatik 的无人货车就在同一个省级试点框架下为 Loblaw 运货。多伦多市长邹至蕙对 Waymo 的回应强调,安全是她最关心的头等大事,她此前还表态过:如果无人网约车以牺牲本地就业为代价,市里不会支持。加拿大出租车协会则承认部分司机终将被替代,但用协会会长的话说,“没必要按下恐慌按钮”。无障碍社群听到的则是完全不同的东西:BALANCE 盲人成人机构的负责人说,携带导盲犬的乘客被人类司机拒载是家常便饭,她对这项技术“谨慎乐观”。

还有一个全球坐标系。当 Waymo 在加拿大的冬天里小心翼翼地摸索时,百度的萝卜快跑已经从武汉试验场扩张到 28 座城市,正在伦敦和迪拜路测。无人出租车竞赛的赛点早已不是“技术能不能在某个友好郊区跑通”,而是谁的运营体系扛得住异国的天气、异国的法律和异国的街道。

关键事实

官宣日期

2026-10-16

载客目标

2028 年

当前阶段

人工测绘

本地伙伴

Element 车队管理

试点计划始于

2016 年

试点到期日

2027-10-13

全无人里程

4 亿公里+

美国运营城市

15 座

各方怎么说

常见问题

现在在多伦多能叫到 Waymo 吗?

不能。第一阶段是人工驾驶测绘,之后是配安全员的自动驾驶测试和全无人验证。Waymo 官方给出的载客目标是 2028 年,能否兑现同时取决于技术验证和安大略省监管时间表。

无人出租车真的应付得了加拿大的冬天吗?

目前还没有商业规模的先例——Waymo 自己也承认仍在验证更严酷的天气条件。专家们认为问题可以通过更多冬季训练数据解决,但预计初期会分阶段运营:恶劣天气先暂停服务,而不是一上来就全年无休。

无人车在安大略出了事故谁负责?

按试点计划规定,全无人测试方必须承担全部责任,投保至少 500 万加元责任险,事故 10 天内上报,并须提交车辆如何与急救人员、施工区互动的预案。

出租车和网约车司机会失业吗?

短期内不会——车队规模小、分阶段推进。加拿大出租车协会承认部分司机最终可能被替代,但呼吁不必恐慌;Uber 加拿大则预计未来将是人类司机与无人车混合共存,并要求省里为从业者受到的冲击提前做准备。